中看更中用全新創酷試駕

ZAKER 汽車 06-17

在 2019 上海國際車展亮相以來,給人脫胎換骨感覺的全新一代雪佛蘭創酷就吸引到了眾多的眼球,在 6 月 5 日的重慶車展上,雪佛蘭新一代創酷正式上市,共六款車型,售價為 9.99 萬元 -13.99 萬元。那么新一代創酷有什么硬核技能來贏取消費者的歡心?我們這次在貴陽試駕了全新的創酷 2019 款 Redline 335T CVT,下面就來看看創酷的表現吧!

外型變身鋼鐵潮男

如果說上一代的創酷走的可愛路線,那全新一代創酷的外觀上給人完全不同的感覺,可以說變身肌肉鋼鐵潮男,在依然時尚的同時,更充滿了力量感。

設計上,采用了雪佛蘭新一代 SUV 的設計語言,非常有辨識度。雪佛蘭新一代 SUV 的設計語言,集中體現在雪佛蘭先導概念車 FNR-CarryAll 上,而新一代創酷正是在這種車身設計理念加持下,徹底擺脫了上一代的青澀路線,大量線條的運用,讓整車格外有立體感和肌肉感。

我們這次試駕的是 Redline 版本,年輕人最喜歡這種充滿動感的風格。而 Redline 獨有的紅黑元素,也在新一代創酷身上得到很好體現。

仔細數數,就可以發現發動機艙蓋上單邊就有 4 條不同的折線,讓整個發動機倉蓋變得非常有立體感。

全新的前臉上,第一眼吸引人的自然是新的雪佛蘭家族分體式中網,而 Redline 版本的紅線條是前臉的點睛之筆。

遠近光一體的透鏡時 LED 大燈看起來要更深邃晶瑩,而雙 L 型的日型燈,辨析度相當高。

新創酷取消了前霧燈,但獠牙式的轉向燈讓前臉變得更兇猛。

側面看去,新創酷同樣很有設計感,多條線條的運用,讓新創酷的側顏也生動起來,事實上,新一代創酷的側面,真的很有 FNR-CarryAll 的影子。

轉到尾部,可以發現新創酷同樣沒有將就,車尾窗的位置有所提升,銀色的下護板面積頗大,突出了其 SUV 的身份。

使用了 70 粒燈珠的 LED 尾燈采用了雪佛蘭的 Y 字形元素設計,看起來精致許多。

從車身尺寸上看,新創酷比上一代車型稍長,稍寬,但高度卻有所降低,因此視覺重心也明顯下降,整車的動感也就更加突出。

內飾更簡約科技

新創酷的內飾也采用了和上一代完全不同的風格,應用上了雪佛蘭的最新的家族式設計,和上一代創酷的內飾設計相比,新創酷的內飾設計顯得要更簡約干脆 ,,更有科技感。

而鉆石菱格紋式樣的 PVC 材質飾面的應用,也讓新創酷的內飾顯得更有質感。

新創酷采用了飛翼式雙座艙設計,中控臺部分向駕駛員傾斜了 7 度,更便利駕駛員的操控。

三幅式 D 型運動型多功能方向盤和沃蘭多的神似,握持手感很好。

稍有遺憾的是沒有采用液晶儀表盤,而是雙炮筒式儀表盤,但也比上一代創酷的儀表盤動感許多,而中央集成了彩色液晶顯示屏,依然能顯示相當多的信息。

新創酷采用了懸浮式設計的 8 英寸中控顯示屏,觸摸靈敏,車機方面搭載了功能強大的 MyLink+ 智能車載互聯系統,在線高德地圖、蘋果 Carplay、百度 CarLife 等實用功能均有配備。

遺憾的是,由于眾多智聯功能需要帳號,我們這次試駕只是體驗了在線高德地圖等功能。

新創酷終于配備了全景天窗,1050mmX842mm 的尺寸,在同級別車中也是佼佼者,這絕對是加分項。

座椅方面,前排駕駛員位置采用了運動型電動座椅,后排座椅比較柔軟,舒適性可以和日系車媲美。

舒適性方面,新創酷采用了自動空調,特別一提的是電動車窗全車都支持一鍵升降和防夾手功能。

此外,新創酷除了支持無鑰匙進入和啟動外,也支持遠程啟動功能。胎壓監控功能也是非常實用的配置,后排還很貼心地提供了兩個 USB 充電接口,充分滿足現代人對手機充電的需求。

空間方面,雖然是小型 SUV,軸距只有 2570mm,但在精心設計之下,無論是前排,還是后排的空間依然充裕,此外儲物空間也比較的豐富。

特別值得一提的是,新創酷的后排地板通道只有 6cm 高,這也讓后排乘客放腳時自由許多。

此外,新創酷的行李箱通過調整備胎隔板的位置,可以提供大小不同的空間,也很實用。

動力讓人驚喜

全新一代創酷搭載了通用最新第八代 Ecotec 動力總成,此次我們進行試駕的車型是搭載 1.3T 動力版本車型,匹配的是與第八代 Ecotec 動力總成同步開發的 CVT 變速箱。

這臺 CVT 變速器采用了能傳遞更大扭矩的鋼鏈式傳動結構,擁有高達 7.01 的速比范圍,也讓整個動力系統的燃油經濟性有了很大提升。1.3 版本的創酷工信部油耗僅為 5.7L/ 百公里,這比多數轎車還要省油。

雖然新創酷的 1.3T 發動機排量比上一代的 1.4T 發動機排量要小了 0.1L,但動力參數卻出色得多,最大功率達到 165PS,比上一代創酷的 143PS 足足多了 21 匹,最大扭矩達到 240Nm,比上一代的 205Nm 足足多了 35Nm。

之所以有這樣的表現,是因為第八代 Ecotec 動力總成多了許多黑科技:加入了 35Mpa 缸內直噴、ATM 主動熱管理系統、智能主動碳罐泵等技術,眾多新技術的加持,不僅僅是換來了國六 b 的排放標準,被大家所詬病的三缸發動機低扭不足的現象得到了很好的改善。

據官方數據,新創酷的 0~100km/h 加速時間只要 8.9s,突破了 9s 大關,遠遠優勝于上一代的創酷,新一代創酷的動感,真的不僅僅是在外表上。

可能還有人會質疑,1.3T 的發動機到底夠不夠用?這次試駕中,我們跑了一段高速,即使在高速上超車也非常的輕松,可以說 1.3T 的發動機配合通用的 CVT 變速箱,表現比我們原來預想的更加出色,絕對可以發揮出創酷底盤的實力。

底盤操控為運動而生

在底盤方面,新一代創酷依然采用了同級別車 " 標配 " 的前麥弗遜式獨立懸掛,后拖曳臂式非獨立懸掛設計,但前懸架部分還采用了全框式副車架進行加強,并配有加強型穩定桿,而后扭力梁采用的是一次沖壓成型的中控 U 型結構,在保持足夠剛度的同時還減輕了重量。

創酷底盤調教是偏向于運動多一點而保留了一些韌性,在平路行駛時,前后座舒適度都不錯,但過減速帶時,后排的半獨立懸架還是會讓乘客在經過減速帶時感到略顯生硬,所以遇到減速帶時,還是盡量溫柔一點的好。

我們這次試駕,一出門就意外遇到涉水路面,然后跑山路,穿城區,上高速,新創酷都讓人感到放心和得心應手。

小結:在這個顏值即正義的時代,新創酷的高顏值無疑為自己加了不少分,而新動力系統又讓新創酷不失內秀,這樣內外兼修的新創酷,相信在市場上也會有不錯的表現

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最新評論
wzdc
06-17
終于擺脫了刀切饅頭了
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